京门铁路的终点

By zhxq | June 1, 2020

1. 前言

自从2004年搬到北京之后，我就和京门铁路和五路火车站结下了不解之缘。到现在还记得现在的玲珑路并没有像如今这样一直到西四环，而是到北洼路就中止了，而后来新修的简易道路联通恩济东街和玲珑路也是需要经过京门铁路道口的。骑着自行车去曾经的玲珑菜市场是我儿时的回忆之一，同时恩济西街和恩济东街之间完全是公交场站，仅有一条窄路作为社会道路——直到2006年左右开始修建玲珑路，这样的。那时候的五路站还是相当繁忙的，每天都能看到火车来往。然而随着时间过去，这条铁路在城市当中所发挥的功能越来越少，而终于有一天，它不再存在于这个城市当中。周边的地段早已从荒地成为了小区和公园，而它，却这么消失于城市之中……

之所以有了这篇文章也完全是因为一系列的阴差阳错。因为一些事情，我需要去一趟苹果园中学公交站，而看到了边上就是京门线的线路，作为一个曾经住在五路站的人就非常想走一走。此地距离京门线目前最后一站西黄村站并不是很远，于是走了过去。在西黄村站遇到了两名车迷等待一列轨道车，在说明来意后，三人在闲聊之余决定往轨道车现在在的方向走（他们早上拍到了这列车去往五路站方向收工务备料，所以车肯定会回来）。之后感觉一不做二不休，干脆和其中一位初中的车迷暴走完了西黄村——五路段，也算是圆了儿时的一个梦想吧。之后感觉这样明显还是不够，决定去探访现在的五路站是什么情况。

所谓“京门铁路的终点”，乃一双关语。五路站是京门铁路的终点，然而五路站也已被拆除。京门铁路也很可能面临其命运上的终点。希望这次我的探访能够为这条铁路的存在留下一些珍贵的一手资料吧。

2. 一些历史

五路站和京门线命运多舛。原本这条线路能够通到西直门站（今北京北站）。在1971年2月1日的时候因为一些原因拆除了五路站至西直门站段。2005年玲珑路延长段修建时，由于其线路在当前玲珑路上而被拆除并新建了一部分，线路终点被移至当前慈寿寺地铁站已关闭的H口处（虽然边上就是D口但是H口能直通6号线，D口通10号线导致去往6号线要绕路），在玲珑路北侧和玲珑路完全平行。在2017年之后被拆除，只留下一小段线路用作西郊机场运油列车的走行线（因线路为人字形，京门线和西郊机场线分别为人字形的两侧），目前在西黄村以东以调车方式运行。

3. 西黄村站

3. 西黄村-五路段

透过门缝一看究竟。左侧通向中粮，为曾经的中粮专用线。
右侧的线路，根据下方的五路站内股道版，应该通向地铁。

来自VANGE博客的一张照片。在2013年的时候去往地铁的线路就已经基本消失殆尽了。

扳道机。2017年新铺设的枕木和轨道保留了去往田村路的线路，说明可能之前几年仍有使用。

4. 老五路站

老五路站现在已经是断壁残垣。以前的照片似乎已经找不到了（经历了好多次数据灾难之后感觉很多东西都很难找），无法进行对比。希望能够有一天找回那些宝贵的文件吧。

老五路站被拆除后，会建成新的小区。

恩济西街/玲珑路的十字路口。现在由于铁路不复存在，早已修建成了新的十字路口。
这里以前是丁字路口，到了这里后恩济西街即终点，无法北行。现在可以北行了。
根据报道，这里在2019年8月28日改造成为道路。下述京门铁路主题公园同日开通。

走近桥洞，这里已经封闭。
我在北京的大部分时光都是在这里度过的（五年左右），但是我从来没有去过这个桥桥北一带。
很明显，我这个例子算是非常典型的“铁路分割城市”的例子。
铁路的存在促进了远途的交流和出行，却阻挡了人们近途的交流和出行。
根据报道，这个涵洞高1.8米（限高能看到，我也吐槽了多年），宽两米（倒第一次知道）。

emmmm不贴这个还好，这线路都拆了你告诉我要保护了？
我不反对线路拆除，但是我不是很懂拆了之后立块牌子称为保护区这种操作……

来自VANGE博客的一张照片。二号桥是曾经的沟通美丽园和玲珑路的低矮桥洞。
按照原作者所说，其没有在站内找到1号桥和0公里标。
至少据我所知，在线路拆除前，应该在二号桥以东不存在任何桥梁了。

被绿色网覆盖住的是曾经的站房。
到现在还记得在某铁路论坛发帖的时候吐槽过里面为啥装的都是蜂窝煤……

在高中时候的我曾经也在同一个地方看着火车调度。
似乎记得有一次遇到过大秦的C80敞车外放。

这次可能最有价值的就是拍到了这张示意图。
我们可以看到上面我们拍的那张照片中，标注了中粮。目测是中粮的专用线。
地铁专用线路似乎早已被埋到了地下，用途未知。
可以见到五路站的中心点在0km+500m处。

货场站台。被水泥覆盖住的是在北侧的7号股道。
上一次来到这里的时候，这里还有轨道。
上上次来这里的时候，这里不但有轨道，甚至还有车皮。
现在只有冷冰冰的水泥了。

5. 京门铁路主题公园

目前，恩济西街以东已被改造成京门铁路主题公园。曾经使用率不高的铁路如今已经成为了周边居民休闲健身的好场所。

来自VANGE博客的一张照片。这就是上图位置在2013年的样子。
仍然记得我在初中的时候也曾经在这里拍照过。

在这里提到了西黄村站有线路连接到地铁古城车辆段，但丝毫未提及五路站的“地铁线”是怎么回事。

能看到曾经的线路图，明显这地图的年代还有西直门——五路居/广安门的两段。
不少地名现在还在用，但是不少地名作为本地人的我已经不知道了。
西钓鱼台和东钓鱼台就是很好的例子——西钓鱼台现在还是地名（乃至重要公交站）
东钓鱼台……从未听说过。
甘家现在应该叫做甘家口了。北洼也不再是单独的地名，而和北洼路相伴相生。
八宝庄和八里庄还在用，但是从来没听说过十里庄。

2014年的五路站涵洞以西。曾经的公园以前完全是在运用的铁路线。
那时的琨御府尚未建成，上面蓝色的部分应该是琨御府的广告。

6. 结语

曾经儿时的记忆就此消失殆尽。取而代之的是令周边居民十分欢喜的公园。我个人完全不反对将这种低使用率的线路进行改造，而且十分欣喜其提供了五路站乃至整个京门铁路的历史，让更多人更加了解这段历史而不是“哦原来这里还有一条铁路线，但是我并不知道这是什么线路”。

无论如何，这次抢救性拍摄还是拍摄到了一些比较有意义的东西——尤其是整个五路站的股道线路图。这可能是最后的一手（first-handed）资料可以用来考古。

这反而令我有些好奇老京张线会被如何处理。我个人毫不在意京张地下化，而我甚至认为这样可以有效改善周边乃至京张线本身的交通——五道口等地一直以来都是北京的堵点，而京张铁路也一直受制于单线而久久无法提升运力。地下化改造无论是对周边道路交通还是铁路交通来说都能够达到运力的提升。话说回来，现在还是能看到新京张的盾构机井和板房存在于老京张的位置，这段铁路的改造可以说是遥遥无期。靠近西直门的一部分甚至已经成为了共享单车坟场，存放了大量的共享单车。无论做成了什么，我都希望这些曾经的铁路能够为周边的社区发光发热，变成公园或者一些其它便民设施吧。纽约的高线公园是一个很好的范例，而京门铁路主题公园明显也是一个不错的样板。希望京张不要让我和其它关注这条线路的人失望吧。